Բովանդակություն

• Քայլեր
• 2 -րդ մաս 1. Նախնական քայլեր
• 2 -րդ մաս 2 -ից. Վայրէջքի կարգը
• Խորհուրդներ
• Գուշացումներ

Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչ կանեիք, եթե լինեիք օդաչու, և ավիաընկերության օդաչուն մահանար: Եթե ​​ինքնաթիռով թռչելու հնարավորություն չկա, ձեր անվտանգությունը կարող է կախված լինել միայն մի քանի կարևոր որոշումներից: Հավանաբար, ռադիոյով ինչ -որ մեկը կվերահսկի ձեր նստեցումը, բայց այս ակնարկը կօգնի ձեզ իմանալ, թե ինչ է ձեզ սպասվում:Նման իրադարձությունների սցենարները հաճախ կարելի է տեսնել ֆիլմերում և հեռուստահաղորդումներում, բայց իրական աշխարհում չվերապատրաստված մարդիկ ստիպված չեն լինի մեծ ինքնաթիռ վայրէջք կատարել: Բայց կիրառելով որոշ տարրական հմտություններ և հետևելով օդային երթևեկության վերահսկիչների խորհրդին, դա հնարավոր է:

Քայլեր

2 -րդ մաս 1. Նախնական քայլեր

1. 1 Նստեք կապիտանի աթոռին: Կապիտանը սովորաբար նստում է ձախ նստատեղին, որտեղ կենտրոնացած են ինքնաթիռի բոլոր «լծակները» (հատկապես թեթև մեկ տեղանոց ինքնաթիռների շարժիչների դեպքում): Անհրաժեշտության դեպքում ամրացրեք ձեր ամրագոտին և ուսադիրը: Գրեթե բոլոր ինքնաթիռներն ունեն երկակի կառավարում, և դուք կարող եք հաջողությամբ վայրէջք կատարել ինքնաթիռից երկու կողմից: Ինքներդ ձեռք մի տվեք կառավարման վահանակներին: Ամենայն հավանականությամբ, դա կկատարի ավտոպիլոտը: Թողեք վերահսկողությունը նրան:
   • Համոզվեք, որ անգիտակից օդաչուն հենված չէ ղեկին (համարժեք է օդանավի ղեկին) Որոշ ինքնաթիռներ կարող են կողմնակի ղեկ ունենալ կապիտանի նստարանից ձախ:
2. 2 Դադար տուր. Դուք, ամենայն հավանականությամբ, սթրեսի կենթարկվեք զգայական գերբեռնվածությունից և իրավիճակի սրությունից: Correctlyիշտ շնչելը կօգնի կենտրոնանալ: Դանդաղ, խորը շունչ քաշեք ՝ ձեր մարմինը կառավարելու համար:
3. 3 Հարթեցնել հարթությունը: Եթե ​​ինքնաթիռը նկատելիորեն բարձրացված կամ իջեցված է, ապա պետք է զգուշորեն հավասարեցնել հորիզոնի գիծը արտաքին ուղեցույցի օգնությամբ: Վերջապես, տեսախաղերից սովորած բոլոր հմտությունները կարող են օգտակար լինել:
   • Գտեք արհեստական ​​հորիզոնը: Երբեմն այն կոչվում է նաև արհեստական ​​հորիզոն: Այն բաղկացած է «թեւերի» մանրանկարչական հավաքածուից եւ հորիզոնի պատկերից: Վերևը կապույտ է (երկինք), իսկ ներքևը ՝ շագանակագույն: Որոշ բարդ ինքնաթիռներում ցուցիչը ցուցադրվում է օդաչուի առջևի էկրանին: Ավելի հին ինքնաթիռների վրա այն գտնվում է գործիքների վերին շարքի կենտրոնում: Modernամանակակից ինքնաթիռների վրա հիմնական թռիչքների տվյալների ցուցադրումը (PFD) կլինի ձեր առջև: Այն ցուցադրում է այնպիսի կարևոր տեղեկություններ, ինչպիսիք են ՝ նշված օդային արագությունը (ԳԱՄ) հանգույցներում, արագությունը գետնի վրայով (ԳՍ) հանգույցներում, բարձրությունը ոտքերի մեջ և կոչումները: Այն նաև ցուցադրում է տեղեկատվություն, եթե ավտոմատ օդաչուն միացված է: Սա սովորաբար կոչվում է AP կամ CMD:
   • Movementիշտ շարժում (բարձրացում կամ իջնում) և գլորում (շրջադարձ) ըստ անհրաժեշտության: Մանրանկարչական թևերը պետք է համընկնեն արհեստական ​​ u200b u200b հորիզոնի հետ: Եթե ​​դրանք արդեն տեղադրված են այս դիրքում, մի դիպչեք կառավարման վահանակներին, անցեք հաջորդ քայլին: Եթե ​​ձեզ հարկավոր է հարթեցնել ինքնաթիռը, քաշեք ղեկը դեպի ձեզ ՝ ինքնաթիռի քիթը բարձրացնելու համար, կամ առաջ քաշեք ՝ քիթը իջեցնելու համար: Դուք կարող եք փոխել գլորը (շրջադարձը) ՝ ղեկը ձախ կամ աջ շրջելով ՝ ցանկալի ուղղությունը ներգրավելու համար: Միեւնույն ժամանակ, ղեկի վրա պետք է ճնշում գործադրվի, որպեսզի ինքնաթիռը բարձրությունը չկորցնի:
4. 4 Միացրեք ավտոպիլոտը: Եթե ​​փորձել եք ուղղել թռիչքի ուղին, ապա, հավանաբար, ինքնաթիռի օդաչուն անջատված է: Միացրեք այն ՝ կտտացնելով «Ավտոմատ օդաչու» կամ «ԱՎՏՈԱՅԻՆ Թռիչք», «AFN» կամ «AP» կամ նման այլ բաների: Ուղևորատար ինքնաթիռներում ավտոպիլոտի կոճակը տեղադրված է ցուցադրման կենտրոնում, որպեսզի երկու օդաչուները հեշտությամբ հասնեն դրան:
   • Միայն եթե այս գործողությունները ստիպեն, որ ինքնաթիռը չաշխատի այնպես, ինչպես ուզում եք, անջատեք ավտոպիլոտը ՝ սեղմելով ղեկի բոլոր կոճակները (որոնց թվում, հավանաբար, կլինի ինքնակտիվ օդաչուի անջատման կոճակը): Սովորաբար, ինքնաթիռը նորմալ թռչելու լավագույն միջոցը կառավարման վահանակներին ձեռք չտալն է: Ավտոպիլոտը նախագծված է այնպես, որ օդաչու չլինող մարդկանց մեծ մասը կարողանա պահպանել ինքնաթիռի վերահսկողությունը:

2 -րդ մաս 2 -ից. Վայրէջքի կարգը

1. 1 Ստացեք օգնություն ռադիոյով: Փնտրեք ձեռքի խոսափողը, որը սովորաբար գտնվում է օդաչուի նստատեղից ձախ ՝ կողքի պատուհանից ներքև, և օգտագործեք այն որպես ԿԲ ռադիո: Գտեք խոսափողը կամ վերցրեք օդաչուի ականջակալը, սեղմեք և պահեք կոճակը և երեք անգամ կրկնեք Մայիսյան օրը, որին հաջորդում է ձեր արտակարգ իրավիճակի հակիրճ նկարագրությունը (անգիտակից օդաչու և այլն): Հիշեք, որ պատասխանը լսելու համար բաց թողեք կոճակը: Օդանավակայանի օդային երթևեկության վերահսկիչը կօգնի ձեզ կառավարել ինքնաթիռը և ապահով վայրէջք կատարել: Ուշադիր լսեք և ձեր հնարավորությունների սահմաններում պատասխանեք դիսպետչերների հարցերին, որպեսզի նրանք առավելագույնս օգնեն ձեզ:
   • Այլապես, կարող եք բռնել օդաչուի ականջակալը և սեղմել կոճակը սեղմել խոսելու համար (PTT), որը ղեկին է: Կա նաև ավտոմատ օդաչուի կոճակ, այնպես որ պատահաբար մի սեղմեք այն, հակառակ դեպքում դուք կփչացնեք ավտոպիլոտային համակարգը: Օգտագործեք ձեռքի ռադիո:
   • Փորձեք օգնություն ստանալ այն հաճախականության վերաբերյալ, որով ներկայումս գտնվում եք, սակայն կապը երբեմն կարող է ընդհատվել: Յուրաքանչյուր զանգի սկզբում օգտագործեք «Մայիսյան օր» զանգի նշանը: Եթե ​​դուք չեք կարող կապվել դիսպետչերի հետ և չգիտեք, թե ինչպես փոխել ռադիոհաճախականությունը, կարող եք օգնություն խնդրել 121,50 ՄՀց հաճախականությամբ:
     • Եթե ​​կառավարման վահանակի վրա կարմիր լույս եք տեսնում, ասեք դիսպետչերին: Ստորև, կարմիր լույսի ներքո, կլինի լույսի նշանակության նկարագրություն, այսինքն ՝ գեներատոր կամ ցածր լարման: Ակնհայտ է, որ դա պահանջում է վիրաբուժական միջամտություն:
   • Եթե ​​ռադիոյի ապակու մեջ կարող եք գտնել հաղորդիչը (այն ունի չորս պատուհան 0-7 համարից չորս թվանշանի համար, որը սովորաբար գտնվում է կույտի ներքևում), դրեք այն 7700-ի: Սա արտակարգ իրավիճակների կոդ է, որը կպատմի օդային երթևեկությանը: արագ վերահսկիչներ, որ դուք ունեք Դա տեղի ունեցավ:
2. 2 Դիսպետչերի հետ խոսելիս օգտագործեք ինքնաթիռի կանչի նշանը: Օդանավի զանգի նշանը վահանակի վրա է (ցավոք, այն չունի ստանդարտ դիրք, բայց կանչի նշանը պետք է ինչ -որ տեղ լինի վահանակի վրա): ԱՄՆ -ում գրանցված օդանավերի համար կանչերը սկսվում են «N» տառով (օրինակ ՝ N12345): Ռադիոյով «N» տառը կարող է շփոթվել այլ տառերի հետ, ուստի անհրաժեշտ է ասել, օրինակ, «նոյեմբեր»: Օգտագործելով զանգը ՝ դուք կարող եք հստակ որոշել ինքնաթիռի գտնվելու վայրը, ինչպես նաև դիսպետչերներին տալ ինքնաթիռի մասին կարևոր տեղեկություններ, որպեսզի նրանք կարողանան օգնել ձեզ վայրէջք կատարել:
   • Եթե ​​դուք գտնվում եք առևտրային ինքնաթիռում (օդանավեր, ինչպիսիք են United, American, USA Airways և այլն), օդանավը կարիք չունի անվանվել իր «N» տառով: Ընդհակառակը, պետք է տալ նրա կանչի կամ թռիչքի համարը: Երբեմն օդաչուները կարող են գրառում տեղադրել կառավարման վահանակի վրա `այս տեղեկատվությունը հիշելու համար: Դուք կարող եք հարցնել բորտուղեկցորդուհուն, թե ինչ թռիչքի համար ունի այս ինքնաթիռը:Ռադիոյով զանգահարելիս ասեք ավիաընկերության անունը, որին հաջորդում է թռիչքի համարը: Եթե ​​թռիչքի համարը 123 է, և դուք թռչում եք «Յունայթեդ» -ի հետ, ձեր նշանը կլինի «Միացյալ 1-2-3»: Մի կարդացեք թվերը սովորական թվերի պես, այլ ասեք «Միացյալ հարյուր քսաներեք»:
3. 3 Պահպանեք անվտանգ արագություն: Նայեք օդային արագության ցուցիչին (սովորաբար պիտակավորված ASI, airspeed կամ knots), որը սովորաբար գտնվում է վահանակի վերին ձախ կողմում և դիտեք ձեր արագությունը: Արագությունը կարող է ցուցադրվել կամ MPH- ով կամ հանգույցներով (դրանք նույնն են): Փոքր 2 տեղանոց ինքնաթիռի արագությունը չպետք է լինի 70 հանգույցից փոքր, մեծը `180 հանգույցից ոչ պակաս: Ի վերջո, պարզապես համոզվեք, որ կանաչ գոտին միացված է սովորական թռիչքի համար, մինչև ռադիոյով կապվեք վերահսկիչի հետ:
   • Եթե ​​օդային արագությունը սկսում է բարձրանալ, և դուք չեք դիպչել շնչափողին, ապա հավանաբար թռչում եք ներքև, ուստի պետք է նրբորեն շտկել ղեկը: Եթե ​​թռիչքի արագությունը նվազում է, նրբորեն հեռացրեք քիթը `արագությունը բարձրացնելու համար: Թույլ մի տվեք, որ օդանավը շատ դանդաղ թռչի, հատկապես գետնի մոտ: Դա կարող է հանգեցնել շարժիչի կանգառի (թևն այլևս չի բարձրանա):
4. 4 Սկսեք ձեր ծագումը: Դիսպետչերը ձեզ կտեղեկացնի վայրէջքի կարգի մասին և ձեզ կուղղի անվտանգ վայրէջքի վայր: Ամենայն հավանականությամբ, օդանավակայանում ձեզ կտրվի թռիչքուղի, սակայն հազվագյուտ դեպքերում դուք կարող եք ստիպված լինել վայրէջք կատարել դաշտում կամ ճանապարհի վրա: Եթե ​​դուք պետք է վայրէջք կատարեք և չեք կարող հասնել օդանավակայան, խուսափեք էլեկտրահաղորդման գծերով, ծառերով կամ այլ խոչընդոտներով տարածքներից:
   • Ինքնաթիռի վայրէջքը սկսելու համար հարկավոր է իջեցնել շնչափողը (ուժը նվազեցնելու համար), մինչև չլսեք շարժիչների փոփոխության ձայնը, իսկ հետո դրանք դադարում են: Հնարավոր չէ միանշանակ ասել, բայց հավանաբար չպետք է լինի ավելի քան 3.50 սմ կամ շնչափողի ուղի: Պահպանեք օդային արագությունը կանաչ գոտում: Օդանավի քիթը պետք է իջնի ինքնուրույն ՝ առանց ղեկի վրա ճնշման:
   • Եթե ​​գտնում եք, որ ղեկից անընդհատ մղվում կամ քաշվում են թրթռանքները, ապա պետք է օգտագործեք զարդարանքների ներդիրը ՝ ինքնաթիռը կայուն պահելու համար: Հակառակ դեպքում, այն կարող է դառնալ շատ հոգնեցուցիչ և / կամ պարզապես շեղող: Հարմարվող անիվը սովորաբար անիվ է մոտավորապես 15-20 սմ տրամագծով, որը պտտվում է շասսի անիվների նույն ուղղությամբ: Նրանք հաճախ հանդիպում են ծնկների երկու կողմերում: Դրանք սև գույն ունեն և արտաքին եզրերին ունեն փոքր խախտումներ: Theեկին հակառակ ուղղությամբ հրելով, նրբորեն շրջեք հարմարվողական անիվը: Եթե ​​ճնշումը մի փոքր ավելի բարձր է, պտտեք անիվը հակառակ կողմից, մինչև չհասնեք ճնշման սկզբնական մակարդակին: Նշում. Որոշ ավելի փոքր ինքնաթիռներում անիվի եզրագիծը կարող է լինել բռնակի տեսքով: Բացի այդ, որոշ ավելի մեծ ինքնաթիռների վրա զարդանախշը գտնվում է ղեկի անջատիչի տեսքով (կառավարման կոճակ): Այն սովորաբար ձախ վերևում է: Եթե ​​ինքնաթիռը հրում է կառավարման անիվը դեպի ձեզ, քաշեք լծակը ներքև, եթե կառավարիչը հեռանում է, դեպի վեր:
5. 5 Անցնել վայրէջքի: Դուք կաշխատեք տարբեր դիմադրություններով (ճարմանդներ և փեղկեր շնչափողի կողքին) `օդանավը դանդաղեցնելու համար ՝ առանց հավասարակշռությունը կորցնելու: Իջեցրեք շասսին ներքև, եթե դրանք հետ են քաշվում: Եթե ​​մեխանիզմը գործում է, ապա ձեզ ոչինչ պետք չէ անել: Փոխանցման տուփը (բռնակի ծայրը անվադողի տեսքով է) սովորաբար տեղակայված է միայն կենտրոնական վահանակի աջ կողմում, փոքր -ինչ վերևից, որտեղ պետք է լինի օդաչուի ծունկը: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է վայրէջք կատարել ջրի վրա, ապա վայրէջքի հանդերձանքը թողեք վերևի դիրքում:
   • Վայրէջքից առաջ դուք ստիպված կլինեք բարձրացնել ինքնաթիռի քիթը և վայրէջք կատարել այսպես կոչված «բարձի» վրա ՝ հիմնական անիվներով դիպչելով գետնին: Փոքր ինքնաթիռներում «բարձը» ձևավորվում է 5-7 աստիճանի անկյան տակ, իսկ որոշ ավելի մեծ ինքնաթիռներում դա կարող է նշանակել ինքնաթիռի քթի բարձրացում մինչև 15 աստիճան:
   • Խոշոր առևտրային ինքնաթիռ վարելիս, եթե առկա է, ակտիվացրեք հետադարձ շարժը: Boeing- ի տիպի ինքնաթիռները շնչափողի հետևում ճաղեր ունեն: Քաշեք նրանց վրա և առաջ մղումը ուղղվում է առաջ ՝ օգնելու կանգնեցնել ինքնաթիռը: Եթե ​​ամեն ինչ ձախողվի, հնարավորինս արագ քաշեք շնչափողը:
   • Նվազեցրեք պարապուրդի ուժը ՝ շնչափողը քաշելով դեպի ձեզ, մինչև չտեսնեք «չաշխատող» նշանը: Այս սև լծակը սովորաբար գտնվում է օդաչուի և երկրորդ օդաչուի միջև:
   • Մեղմ սեղմեք արգելակները ոտնակին վերևում... Օգտագործեք բավականաչափ ճնշում ՝ ինքնաթիռը կանգնեցնելու համար ՝ առանց սահելու: Պեդալներն ինքնին օգտագործվում են ինքնաթիռը դեպի գետնին ուղղորդելու համար, այնպես որ կարիք չկա դրանք օգտագործել, եթե ինքնաթիռը չի շեղվում թռիչքուղուց:
6. 6 Շնորհավորեք ինքներդ ձեզ: Երբ անգիտակից օդաչուն ստացել է առաջին օգնությունը, դուք վերջապես կարող եք հանգստանալ: Շարունակիր, դու արժանի ես դրան: Եվ եթե կարողանաք կանգ առնել այլ ինքնաթիռ նայելու համար, առավել եւս `վերադառնալ դրանցից մեկին, ապա պարզապես կարող եք ունենալ« ճիշտ նյութ »և մտածել դասընթացներ անցնելու սերտիֆիկացված հրահանգչի հետ: Մյուս կողմից, գուցե ոչ: Պարզապես գիրք գրեք դրա մասին:

Խորհուրդներ

• Կատարեք բոլոր ճշգրտումները դանդաղ և սպասեք փոփոխություններին: Արագ կամ կտրուկ գործողություններով դուք կարող եք կորցնել վերահսկողությունը:
• Հեշտ չէ օգտագործել անիվի վերաբերյալ ընդհանուր կանոնները, մասնավորապես ՝ դրա վրա ճիշտ ճնշում գործադրելը: Eringեկավարման բոլոր գործողությունները պետք է կատարվեն դանդաղ և նրբորեն: Բայց դա չի նշանակում, որ չպետք է այն վճռականորեն տեղափոխել, եթե հանգամանքները դա պահանջում են: Ձողերի շեղումը թողեք կործանիչ օդաչուներին:
• Թռիչքից առաջ խնդրեք կապիտանին ձեզ ասել, թե որտեղ են գտնվում հիմնական հսկիչները: Դրանք պետք է ներառեն գործիքներ, ղեկ / ղեկ, շնչափող, տրանսպոնդեր, ռադիո և ղեկի / արգելակի ոտնակներ: Ուշադրություն. Եթե ​​դուք ավիաընկերությունում եք, ապա այս մոտեցումը կարող է անհանգստության պատճառ դառնալ անձնակազմի մոտ: Ի վերջո, կարող եք բացատրել, որ խնդրում էիք ամեն դեպքում, բայց ավելի լավ է հաշվի առնել X-Plane, Flight Sim կամ նույնիսկ Google Earth խաղային ծրագրակազմը (Գործիքների ցանկի ներքո):
• Գտեք օդաչու, որն ունի X-Plane կամ Flight Sim:Խնդրեք նրան կարգավորել ինքնաթիռը, որով դուք, ամենայն հավանականությամբ, կթռչեք ուղիղ հորիզոնական շարժումով, այնուհետև ինքներդ փորձեք ինքնաթիռը վայրէջք կատարել: Վերոնշյալը կարդալուց հետո դուք կունենաք ձեր կարկանդակի խայթոցը:
• Այցելեք Pinch Hitter Air Security դասընթացներ ՝ ավիացիոն անվտանգության մասնագետների կողմից մշակված տեղեկատվության համար, թե ինչ անել, եթե ձեր օդաչուն անգործունակ դառնա:

Գուշացումներ

• Սա միայն արտակարգ իրավիճակների համար է: Մի ապավինեք այս հրահանգներին հանգստյան թռիչքների համար, գտեք սերտիֆիկացված հրահանգիչ:
• Ուշադրություն դարձրեք վայրէջքի վայրերի ընտրությանը: Ավելի մեծ ինքնաթիռներին ավելի մեծ հեռահարություն է պետք: Բացի այդ, համոզվեք, որ նստատեղի շուրջ խոչընդոտներ քիչ կան կամ չկան (էլեկտրահաղորդման գծեր, շենքեր, ծառեր և այլն): Կարող եք նաև ինքնաթիռը վայրէջք կատարել մեծ մայրուղու վրա, բայց նաև միայն այն դեպքում, երբ խոչընդոտներ չկան:
• Չնայած վերը նշված բոլոր խորհուրդները շատ լավն են (և կարող են թվալ ամբողջական), ամենակարևորը, որ պետք է հիշել, այն է, որ ինքնաթիռը պետք է թռչի: Նույնիսկ փորձառու օդաչուները, երբ բախվում են արտակարգ իրավիճակի, կենտրոնանում են մեկ կամ երկու առարկայի վրա ՝ լինի դա թռիչքի արագությունը, վայրէջքի վայրը, թե ռադիոկապը: Բայց նրանք լիովին մոռանում են, որ պարզապես պետք է թռչել, և դա տանում է աղետալի արդյունքների: Օդանավը օդում պահեք: Մինչ ինքնաթիռը օդում է, մնացած ամեն ինչի համար կարող եք ժամանակ հատկացնել: