Վերականգնեք ձեր մեքենայի օդորակիչը

Բովանդակություն

Քայլել
2-ի 1-ին մեթոդ. Մաս 1. Մեքենայի օդորակիչն ավելի լավ հասկանալը
2-ի մեթոդը 2. Մաս 2. Fix օդափոխիչը
Խորհուրդներ
Arnգուշացումներ

Արդյո՞ք որոշ ժամանակ եք քրտնում ձեր մեքենայում, քանի որ օդափոխիչը խափանված է: Ահա մի արագ ուղեցույց, թե ինչպես է աշխատում AC- ն, ինչու կարող է այն դադարել աշխատել և ինչ կարող եք անել դրա վերաբերյալ:

Քայլել

2-ի 1-ին մեթոդ. Մաս 1. Մեքենայի օդորակիչն ավելի լավ հասկանալը

Գիտակցեք, որ մեքենայի մեջ օդորակիչը իրականում պարզապես սառնարան է `այլ կարգաբերմամբ: Այն նախատեսված է ջերմությունը մի տեղից (մեքենայի ներսից) մեկ այլ վայր (դրսում) տեղափոխելու համար: Յուրաքանչյուր հատուկ մոդելի և բաղադրիչի ամբողջական քննարկումն այս հոդվածի շրջանակից դուրս է, բայց այս հոդվածը կարող է օգնել ձեզ հասկանալ, թե որն է խնդիրը: Միգուցե հետո կարողանաք ինքներդ շտկել այն, թե չէ գոնե կարող եք խելացիորեն խոսել մեկի հետ, ով ձեզ համար կարգավորում է օդորակիչը:
Իմացեք մեքենայի օդորակիչի հիմնական մասերի մասին.
- Կոմպրեսոր. Այն տեղափոխում է (ցածր ճնշման) գազային սառնագենտը դեպի խտացուցիչը (բարձր ճնշում)
- Սառեցնող հեղուկ. Այս հեղուկը շարժում է ջերմությունը: Նոր մեքենաներում սա սովորաբար մի նյութ է, որը կոչվում է R-134a կամ HFO-1234yf:
- Կոնդենսատոր. Ջեռուցվող սառեցնող հեղուկը մղվում է կոնդենսատորի միջոցով: Այստեղ այն իր ջերմությունը տալիս է շարժիչ քամուն կամ երկրպագուի միջոցով:Երմաստիճանի անկման պատճառով գործակալը դառնում է հեղուկ:
- Ընդարձակման փական. Օդորակիչից մեքենայում հեղուկ հեղուկը դեռևս գտնվում է բարձր ճնշման տակ և հոսում է դեպի ընդարձակման փական: Այն նվազեցնում է ճնշումը `թույլ տալով փոքր քանակությամբ հովացուցիչ նյութ ներթափանցել, այն չափում է հոսքը և ատոմացնում է հովացումը:
- Գոլորշիացնող. Սառեցուցիչը գոլորշիացման մեջ կրկին դառնում է գազային: Pressureնշման իջեցումը հանգեցնում է խոհարարության մեկնարկի և ջերմության արդյունահանմանն օդը ներսից: Փչիչը օդ է փչում գոլորշիացնողի կողքով:
- Filterտիչը չորացնում է. Այն հեռացնում է կեղտը և խոնավությունը հովացուցիչ նյութից:
Հասկացեք օդորակման գործընթացը: Կոմպրեսորը ճնշում է հովացման հեղուկը և ուղարկում այն կոնդենսատորի կծիկներին / լողակներին, որոնք սովորաբար գտնվում են մարտկոցի դիմաց:
- Գազի սեղմումը ջերմություն է առաջացնում: Կոնդենսատորի մեջ այս ջերմությունը և ջերմությունը, որը սառնագենտը վերցրել է գոլորշիացման մեջ, տեղափոխվում են արտաքին օդի: Երբ սառեցուցիչը սառեցվում է հագեցման ջերմաստիճանում, գազը կվերածվի հեղուկի (խտացում): Դրանից հետո հեղուկն անցնում է ընդարձակման փականը դեպի գոլորշիացնողը, դրանք մեքենայի ներսում գտնվող ոլորուններն են, որտեղ այն կորցնում է ճնշումը, որն ավելացվել էր կոմպրեսորում: Սա ապահովում է, որ հեղուկի մի մասը վերածվի գազի (ցածր ճնշում), և որ սառչի մնացած հեղուկը: Այս խառնուրդը մտնում է գոլորշիացնողը, հեղուկ մասն այժմ կլանում է օդից շոգը և գոլորշիանում:
- Ավտոմեքենայի փչիչը օդը շրջանառում է սառը գոլորշիացուի կողքով և վերադառնում մեքենա: Սառեցուցիչը այժմ կվերադառնա ցիկլ, և ամեն ինչ կսկսվի ամեն ինչ նորից:

2-ի մեթոդը 2. Մաս 2. Fix օդափոխիչը

Ստուգեք ՝ տեսնո՞ւմ եք, որ հովացուցիչ նյութի արտահոսք կա (այդ դեպքում բավարար քանակությամբ հեղուկ չկա ջերմությունը ցրելու համար): Արտահոսքերը հեշտ է գտնել, բայց հեշտ չէ շտկել առանց մասերը բաժանելու: Ավտոմեքենաների խանութում կարող եք ձեռք բերել ցերեկային լույսի ներկ, որը կարող եք ավելացնել հովացման համակարգին `արտահոսքի հայտնաբերումը հեշտացնելու համար: Հրահանգները շշի վրա են: Եթե արտահոսքը շատ մեծ է, կարող է լինել, որ համակարգի վրա ընդհանրապես ճնշում չկա: Փորձեք գտնել փականը ցածր կողմում և ստուգել ճնշումը PSI ճնշաչափով:
- Ուրիշ բան մի խոթեք փականի մեջ `տեսնելու համար, թե ինչ-որ բան դուրս է գալիս:
Համոզվեք, որ կոմպրեսորը աշխատում է:
- Միացրեք մեքենան, միացրեք օդորակիչը և նայեք կապոտի տակ: Կոմպրեսորը մի փոքր նման է պոմպի, և դրան են գնում մեծ ռետինե գուլպաներ: Այն չունի լցահարթիչ գլխարկ, բայց սովորաբար դրա վրա կա մեկ կամ երկու փականի նման ելուստ: Կոմպրեսորի առջեւի ճախարակը բաղկացած է դրսից ճախարակից, իսկ մեջտեղից ՝ մի հանգույցից, որը պտտվում է, երբ էլեկտրոնային կալանք է գործածվում:
- Եթե A / C- ը միացված է, և փչակը միացված է, բայց ճախարակի կենտրոնը չի պտտվում, կոմպրեսորի ճիրաններում ինչ-որ բան այն չէ: Դա կարող է լինել ապահովիչ, էլեկտրալարերի խնդիր, կառավարման վահանակի AC կոճակ, որը չի աշխատում կամ հովացուցիչ նյութ շատ քիչ է (համակարգերի մեծ մասը ինքնաբերաբար անջատում է կոմպրեսորը, եթե պաշտպանության համար ճնշումը շատ ցածր է ընկնում):
Փնտրեք խնդրի այլ պատճառներ: Չաշխատող օդորակիչի այլ պատճառներ կարող են լինել. Կոտրված V գոտի (պոմպի աշխատանքը չխանգարելը), կոտրված ապահովիչ, կոտրված մետաղալար, անջատիչ անջատիչներ կամ կոմպրեսորային միջադիրի կոտրվածք:
Feգացեք մեքենայում, եթե օդորակիչն ընդհանրապես աշխատում է: Եթե դուք զգում եք զով օդը, բայց ոչ շատ, խնդիրը կարող է լինել չափազանց ցածր ճնշումը: Հետո սառեցնող հեղուկը լրացնելը կարող է լուծել խնդիրը: Կարդացեք գնված սառեցնող հեղուկի հրահանգները:
- Երբեք մի ավելացրեք դրա մեջ շատ հովացուցիչ նյութ: Առաջարկվող քանակից ավելի հովացնողը օդորակիչը դարձնում է պակաս արդյունավետ: Ավելի լավ ավտոտնակներում կա սարք, որը թույլ է տալիս նրանց տեսնել, թե լիցքավորումը կատարելիս հովացման աշխատանքը շարունակում է բարելավվել: Այն պահին, երբ այն կրկին նվազում է, հեղուկը կրկին հանվում է, մինչև գտնվի իդեալական մակարդակը:

Խորհուրդներ

Եթե կարծում եք, որ խնդիրը վատ էլեկտրամոնտաժն է, կոմպրեսորների մեծ մասում կա մետաղալար, որն անցնում է էլեկտրոնային կալանք: Գտեք կապը լարի կենտրոնում և անջատեք կոմպրեսորը: Վերցրեք մի կտոր մետաղալար, միացրեք մետաղալարը կոմպրեսորից մարտկոցի դրական տերմինալին: Եթե բարձրաձայն ՍՏԱՈՒՄ եք, կալանքը ոչ մի վատ բան չունի, և խնդիրը պետք է փնտրել մեքենայի լարերի կամ ապահովիչի մեջ: Եթե ոչինչ չեք լսում, կալանքը կոտրված է, և կոմպրեսորը պետք է փոխարինվի: Իդեալում, եթե դուք այս փորձարկումն անում եք շարժիչի գործարկման հետ, ապա կտեսնեք, թե արդյոք հանգույցը պտտվում է ճախարակի կենտրոնում: Այս կերպ Դուք կարող եք ստուգել, թե արդյոք կալանքն աշխատում է, բայց պտուտակն այնքան է սահում, որ ճնշում չի հավաքվում: Beգույշ եղեք, որ ձեր մատներն ու լաթերը չլինեն մեջտեղում:
Խնդիրը կարող է լինել նաեւ շարժիչից ստացվող ջերմությունը, որը նվազեցնում է օդորակիչի արդյունավետությունը: Այդ դեպքում դուք կարող եք փորձել ավելի լավ մեկուսացնել սառը օդատար խողովակը:
Համակարգում կա թեթեւ յուղ:
Եթե ջրահեռացման խողովակը մաքուր է, երբ ձեր համակարգում արտահոսք կա, կարող է լինել, որ անձրևաջրերը մուտք են գործել օդորակման համակարգ:
Հին մեքենաներն ու հին ժամանակներն օգտագործում են R12 սառնագենտը: Հնարավոր է, որ այս համակարգը վերածվի R-134a- ի:
ԵՄ համաձայնագրերի համաձայն, HFO-1234yf- ի ներդրումը պետք է տեղի ունենար 2013-ի հունվարի 1-ին: Դրանից առաջ, որպես կանոն, մեքենայի օդորակիչները լցված էին R-134a սառնագենտով: Այնուամենայնիվ, սա ծայրաստիճան ուժեղ ջերմոցային գազ է, որն ունի «գլոբալ տաքացման ներուժ» (GWP) 1,430 անգամ CO2- ի: Հաշվի առնելով ավտոմեքենաների օդորակիչների արտահոսքի մեծ հակումը, Բրյուսելը տարիներ առաջ որոշում կայացրեց, որ այդ գազի օգտագործումը պետք է դադարեցվի:
Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը կասկածի տակ է դնում HFO-1234y- ի ՝ որպես սառնագենտի օգտագործումը, 2012 թվականի սեպտեմբերին Daimler- ի ուսումնասիրության համաձայն ՝ նյութը դյուրավառ է: Volkswagen- ը ասում է, որ այժմ լուծում է գտել և իր մարդատար ավտոմեքենաները օդափոխիչի սարքերով կհագեցնի CO2- ով `որպես սառեցնողծ հովացուցիչ նյութ:

Arnգուշացումներ

Ուշադրություն դարձրեք կափարիչի տակ գտնվող մասերի շարժմանը:
Միշտ զգույշ եղեք, երբ փորձում եք ինքնուրույն շտկել օդորակիչը: Ավտոտնակի փորձագետը շատ ավելի շատ գիտելիքներ ունի այս ոլորտում, այնպես որ միշտ կասկածեք, որ գնաք ավտոտնակ:
Ապահով պահեք սառեցնող հեղուկի հիմնական արտահոսքից: Դա կարող է այնքան ցուրտ լինել, որ ձեր մաշկն անմիջապես սառչում է, և դա «այրվածքներ» է առաջացնում: